車用柴油將實(shí)施更嚴(yán)格環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) 2008年開始實(shí)施

 　　環(huán)保總局污染控制司副司長李新民12日表示，目前相對于汽油車而言，柴油車的排放法規(guī)要求明顯寬松，建議盡快修訂針對道路柴油車的《車用柴油》國家標(biāo)準(zhǔn)，并在2008年開始實(shí)施。

　　李新民是在12日召開的先進(jìn)柴油車新發(fā)展和政策國際研討會上作上述表示的。他說，全國汽車環(huán)保法規(guī)制定和實(shí)施的原則是燃料中立，即對以汽油、柴油、液化石油氣和天然氣等作為燃料的汽車采取同樣的環(huán)保要求，并最終要求其排放穩(wěn)定達(dá)標(biāo)。

　　2006年，全國汽車登記保有量約為4900萬輛，其中包括約1000萬輛柴油車和約1300萬輛三輪和低速載貨汽車(使用柴油)。車用柴油的消費(fèi)量接近3000萬噸，占柴油總消費(fèi)量的近三分之一。

　　“相對于汽油車而言，柴油車的排放法規(guī)要求明顯寬松;以環(huán)保總局2005年發(fā)布的輕型汽車排放標(biāo)準(zhǔn)為例，‘國3’標(biāo)準(zhǔn)限值中輕型柴油車氮氧化物限值是汽油車的3倍多;輕型柴油車的顆粒物排放量約為輕型汽油車的100倍。”李新民說。

　　據(jù)悉，車用柴油硫含量過高是限制柴油車排放控制技術(shù)發(fā)展和污染物減排的“瓶頸”。由于我國尚未制定出相應(yīng)的低硫車用柴油標(biāo)準(zhǔn)，給實(shí)施更嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)帶來困難，也使許多先進(jìn)的柴油機(jī)技術(shù)無法在我國得到應(yīng)用，特別是柴油車尾氣凈化裝置。

　　他說，為改善環(huán)境空氣質(zhì)量，保護(hù)人體健康，應(yīng)在技術(shù)成熟的情況下盡早對新生產(chǎn)柴油車要求加裝控制顆粒物和氮氧化物尾氣催化凈化裝置的技術(shù)改造。但前提是在全國范圍應(yīng)盡早保證供應(yīng)含硫量低于500PPM和50PPM的車用柴油。

　　他表示，實(shí)施日期建議自2008年1月1日起開始。建議《車用柴油》國家標(biāo)準(zhǔn)的范圍是道路柴油車，包括三輪和低速載貨汽車;《輕柴油》標(biāo)準(zhǔn)的范圍則為除道路柴油車以外的其他用途。

　　“此外，為保證先進(jìn)柴油車技術(shù)在道路車輛上的應(yīng)用，《車用柴油》國家標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該從推薦性標(biāo)準(zhǔn)上升為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，與《車用汽油》標(biāo)準(zhǔn)相配套。”他說。

　　據(jù)悉，國家已發(fā)布實(shí)施的車用柴油標(biāo)準(zhǔn)是《輕柴油》，其中的強(qiáng)制性規(guī)定是硫含量不大于2000PPM，《車用柴油》推薦性的規(guī)定是硫含量不大于500PPM，北京市的地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定硫含量不大于350PPM。